本文摘要：全国政协委员、中国航天科技集团十一院研究员周伟江10日向科技日报记者透漏，我国计划于2020年升空的火星探测器，已完成气动外形设计，以及气动力、气动热设计工作。
全国政协委员、中国航天科技集团十一院研究员周伟江10日向科技日报记者透漏，我国计划于2020年升空的火星探测器，已完成气动外形设计，以及气动力、气动热设计工作。据理解，我国火星观测任务力争一次构建环绕着、降落和视察三大目标。其中，着陆器的降落过程牵涉到到多项空气动力学难题。周伟江讲解，着陆器迫降过程初期速度迅速，为防止空气摩擦产生的温度过低将其焚毁，必须有一定升力协助它滑行。
此类轴对称结构的航天器，要产生升力必需让它不平面，这有几种方法。国内外一些探测器采行的是调整焦点的策略，我国火星着陆器则是通过打开活动控制部件、因应喷流掌控来产生升力。同时，掌控着陆器的姿态十分最重要，如果它拍打跟头，有可能被激光或背离轨道。
周伟江说道，着陆器上升过程中，不会大大有部件分离出来。比如再行要抛前盖，关上降落伞，这个过程无法影响飞行器的稳定性。降至一定高度时，要抛掉大底，由于此时着陆器是大底朝前迫降，这个动作相等于是波浪已完成。
接下来，还要把仓里的视察器抛出去。如此一来，变为几个部件一起迫降，如果互相阻碍撞击，不会对任务导致相当大影响。这些问题都要在气动设计中考虑到周全。此外他讲解，我国火星探测器质量较小，在展开气动力、气动冷及涉及操作系统设计时，恣意受到严苛的重量容许。
“比如隔热材料，如果用少了，着陆器不会被烧坏；多用一点，重量就不会微克。”他说道，“各系统、结构要精打细算，一点点碰，完全容许有余量。”不过周伟江回应，火星探测器各项气动设计工作已全部已完成，正在展开试验检验。
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